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在广州车展上,长城汽车掌门人魏建军表示,到2025年,长城高端品牌WEY的销量要突破30万辆大关。有人说这是豪言壮语,实现起来谈何容易?诚然,对于一家自主品牌而言,高端车销量达到30万辆绝非易事。但WEY品牌近年来的表现至少能说明一个问题——高端化,的确是自主品牌继续发展的正确方向之一。WEY获得的成就,值得我们思考。 自主品牌高端化真的有市场? 我国的民族汽车工业从起步至今,还没有脱离“低端”的根本原因,就在于至今没有多少可以拿得出手的量产高端车型,这对于我国的自主汽车业界而言始终是一块心病。当自主品牌有了高端车型,就能给国内消费者更充足的信心,同时也能反哺自家普通车型,双双实现销量的提升。高端化,是自主汽车走向成熟的开始,更是民族汽车工业站起来的标志之一。 2019年的蔚来过得有些惨淡,削减成本成了2019年的关键词。 11月5日,蔚来和英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作,将共同开发L4级自动驾驶车型。据蔚来官方称,Mobileye将为蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计,包括硬件、驾驶策略、安全软件以及高精地图解决方案等,与Mobileye的合作将使蔚来成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。 在车市下行的大背景下,裁员的不仅有造车新势力,还有传统车企,而他们的裁员主要是为了迎接“汽车行业史上最大的转型”。 宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人,并基于公司利润减少员工奖金或者延长工作时长,以达到2022年节省120多亿欧元的目的。 戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,但不会进行硬性裁员,会通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施。 裁员是全球性的,美国和日本车企也不例外。日产汽车此前宣布,将在全球范围内裁员1.25万人;。福特计划在2020年底前在欧洲裁员并将制造工厂减少至18家。据雷锋网新智驾统计,现已有包括特斯拉、通用、路虎等八大厂商宣布裁员计划,共计约8万人将失去工作机会。 立足于中国市场,实施新产品和新技术的开发是大势所趋。值得一提的是,“光束汽车”项目是在股比放开的新产业政策下以50∶50股比成立的合资公司,这是宝马和长城双方在平等互补基础上的一次全新共赢模式的探索。这不仅体现了宝马对中国市场的深刻认识和战略重视,也是宝马以客户为中心战略的体现。 强强联手 宝马长城实现双赢 近年来,随着纯电动MINI在英国牛津工厂启动生产、纯电动iX3国产提上日程,宝马集团加快了自己的电动化步伐。 华晨宝马是BMW品牌在华的合资企业,是一个成功的典范。在启动光束项目的同时,宝马集团也在加强对华晨宝马的投资,推动BMW品牌以及BMW品牌新能源战略的发展。国产BMW X1和新5系插电式混合动力产品备受欢迎,而华晨宝马动力电池中心二期工程正在顺利实施。2020年开始,BMW核心系列的首款纯电动车型BMW iX3将搭载第五代BMW电力驱动科技在沈阳工厂投产,并将出口到国际市场。 自然界的淘汰是残酷且迅速的,比如一只雀鹰,从猎物发现它,到被它捕猎,整个过程只发生在短短的几秒内。这就如同当下的新能源汽车市场,去年我们还在讨论哪个品牌没有新能源车型,而今年,我们就已经开始讨论,哪个品牌即将或已经要离开市场。 但其实,我们不妨看看E-pro的对手元EV,看看元EV背后的整个家族,或许就能够知道长安汽车为什么要费心费力推出一款新的纯电动小型SUV了。11月,比亚迪的燃油车型销量共计30,075辆,新能源汽车销量(包含插电混动)10,675辆。乍看之下,燃油车发力明显,但其实纵观全局,我们赫然发现比亚迪1~11月的累计销量中,燃油车型销量201,813辆,而新能源汽车销量则是208,636辆,可见从全局来看,比亚迪的主要发力点依旧是新能源领域,而这个成绩的来源,离不开家族中13款新能源车型的支持。 据悉,在E-pro之后,长安新能源汽车还将会有3款车和大家见面,续航里程分别为300km、500km和600km,本次上市的E-pro是家族中的老三,续航为400km。从命名上看,四款车都是E系列车型;从续航上看,四款车明显针对不同的细分市场。由此可见,长安新能源汽车正式摆脱过去单车打游击的策略,真正以家族式军团进军新能源领域。 可以看到,面对元EV,E-pro在产品力上并没有压倒性的优势,它的主要优势更多集中在新车上市的新鲜度、三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之,它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。 从上面简单的对比我们也能看到,E-pro的产品力比之元EV只强不弱,既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸,那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型,也就是11.69万元的激擎版。 可以说,E-pro如果早来一年,哪怕只是半年,它的处境会大有不同,甚至可能取代元EV如今的地位。但是在元EV已经抢得先机且竞争白热化的当下,尽管E-pro有着很强的产品力和一个颇具竞争力的价格,却面临着重重艰辛。但是,一款车的实际市场表现如何,绝非是纸上谈兵,或许在实际中,E-pro能够凭借自己带给消费者的新鲜感杀出重围。
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